高铁的延伸正悄然重塑中国经济的版图和普通人的出行地图。

郑徐高铁打通东西动脉

在2016年9月10日，郑徐高铁正式投入运营，它连接着河南与江苏，这条新线路的直接作用是，将郑州到徐州的时间缩短至约1.5小时，它的开通极具标志性意义，在这一天，中国高铁的总运营里程突破了2万公里大关 。

更为关键之处在于，郑徐高铁于版图里填补了关键的空白，它朝着西方经由郑州，跟已然运行的郑西高铁相连接，朝着东方接入了京沪高铁的徐州枢纽，这预示着，从陕西、河南等中西部区域前往长三角，无需再进行绕行，构建成了一条高效的东西向直达通道。

路网布局从四纵四横起步

旨在构建国家快速铁路网初始骨架的“四纵四横”、于2009年公布的规划蓝图，成为了中国高铁规模化建设的起始标志，而早在2002年就已通车的、作为首条真正意义高铁的秦沈客运专线，则为后续建设积攒了珍贵经验。

从里程数为零开始到达到一万公里，中国所用时间大概是十一年，在这一阶段所建成的高铁，像武广高铁以及京沪高铁之类的，对长距离且大容量高速运输的可行性做了初步验证，并且极大程度地激发了沿线城市的出行需求，为后续能够快速发展奠定了基础 。

新版规划瞄准八纵八横

自“四纵四横”骨架基本成型之后，在2016年，国家公布了升级版的《中长期铁路网规划》。该新规划的目标在于构建更为完善的“八纵八横”高速铁路主通道。规划清晰明确地提出，直至2025年，高铁网规模将会达到约3.8万公里，覆盖全国93%的50万人口以上城市。

这表明了高铁网络会朝着从主干线伸向愈发广泛区域的方向发展，进而与更多的地级市以及县域相连接。规划的远景甚至于对2030年进行了展望，致使基本达成内外相互连通、区际多条道路顺畅、省会被高铁连通、地市能够快速抵达、县域基本实现覆盖 。

公交化出行成为现实

在高铁网络最为密集的长三角和珠三角等区域，高铁呈现“公交化”运营的状态，这已然成为常态。以上海虹桥站作为例子来看，朝着南京、杭州等所指方向而去的高铁列车，其发车间隔最短的仅仅只有几分钟。南京南站身为特大枢纽，每日平均停靠的高铁动车组列车数量超过了400趟。

这种有着高密度开行情况的模式，使得高铁变成了一种具备可靠性的通勤方面的选择，好多在相邻城市工作且生活的人，能够如同乘坐市区地铁那般，做到随到达就随时可以离开，达成了跨城生活中的“同城效应”，切实有效地推动了城市群内部的人员流动以及资源整合。

技术实力经受极限检验

在里程范畴内，中国高铁处于领先地位，并且，该高铁的技术可靠性以及安全性，也历经了极为严苛的验证。2016年7月，于郑徐高铁线上，有两列中国标准动车组，成功开展了时速达420公里的交会试验。这两列动车组的相对速度，超过了每小时840公里，此试验属于世界最高速的实车列车交会试验 。

如此这般在极短时间之内达成的成功交会，全方位测试了列车于极端空气压力产生变化之际的稳定性情形，以及材料强度状况，还有安全系统功能。它标志着中国高铁装备不但达成了自主化，并且其核心技术指标已然抵达世界先进水平，为后续更高速度的运营举措储备了技术条件。

影响深远重塑经济地理

郑徐高铁开通，其影响迅速显现，它终结了上海至太原、石家庄等方向无高铁直达的过往，东北的沈阳、大连也首次开行直达西安的高铁列车，从青岛到重庆的动车改行新线后，旅行时间被大幅缩短。

对处于中部枢纽的西安来讲，一回增添了三十多对朝着华东各大城市出发的始发高铁，致使其“米”字型高铁网里关键的“一横”达成了贯通。处在东南沿海的福州同样首次开通了径直抵达西安以及郑州的高铁，把时空距离从以往的数十个小时缩减到大概十小时 。

高铁网络使越来越多城市紧密相连，可见一斑，你对未来“八纵八横”全面建成之际，哪两个当下看似遥远的城市能够实现高铁直达最感兴趣？哪个城市会与较远城市实现高铁直达呢。